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            92個柴油發動機各零部件介紹

            作者:速達二手發動機 發布時間:2020-10-09 11:48:53

            92個柴油發動機各零部件介紹


            1、飛輪


            飛輪的主要功用是儲存作功沖程的能量,克服輔助沖程的阻力以保持曲軸旋轉的均勻性,使內燃機工作平穩。為此,它要能儲存一定的能量,并在需要時放出。


            2、飛輪殼


            飛輪殼安裝于發動機與變速箱之間,外接曲軸箱、起動機、油底殼,內置飛輪總成,起到連接機體、防護和載體的作用。


            3、飛輪齒圈


            飛輪外緣上壓有一個齒圈,可與起動機的驅動齒輪嚙合,把起動機的動力傳遞到曲軸的連接件,主要作用是實現起動機與曲軸之間動力傳遞,為發動機提供慣性。


            4、飛輪螺栓


            飛輪螺栓的作用就是裝配時產生足夠的預緊力,使發動機在工作時飛輪與曲軸結合面間產生的摩擦力矩能夠傳遞扭矩。


            5、起動機


            內燃機借助于外力由靜止狀態過渡到能獨立運轉的過程,稱為內燃機起動過程,簡稱為內燃機起動。完成起動過程所需的裝置,稱為起動裝置。發動機的起動裝置主要有:電力起動機、電磁嚙合式起動機、減速起動機和永磁起動機、空氣起動機等


            6、機油泵總成


            機油泵是潤滑系中機油壓力和流量的動力源。它保證發動機潤滑所需要的機油壓力和流量。機油泵的結構形式有齒輪式、轉子式、葉片式和柱塞式。常用的有齒輪式和轉子式。


            7、機油濾清器


            是用來濾清機油中的金屬磨屑、機械雜質及機油本身氧化的產物,如各種有機酸、瀝青質以及碳化物等,防止它們進入零件的摩擦表面而將零件拉毛、刮傷,使磨損加劇,以及防止潤滑系通道堵塞而燒壞軸瓦等嚴重事故。機油濾清器性能的好壞直接影響到內燃機的大修期限和使用壽命。


            8、發電機


            功用:向用電設備供電,并向蓄電池充電,為了滿足蓄電池充電的需求,車用發電機的輸出電壓必須是直流電。內燃機上裝有的發電機通常有并激直流發電機、硅整流發電機和永磁式交流發電機。目前國內、外汽車上使用的發電機幾乎都是硅整流交流發電機。硅整流交流發電機是由轉子、定子、整流器、端蓋、風扇葉輪組成。發電機產生的二相交流電通過整流器進行三相橋式全波整流后,轉為直流電。輸出電壓一般為28V。


            9、水泵總成


            水泵的功用是對冷卻水加壓,保證其在冷卻系中循環流動。在強制循環冷卻系中,用離心式水泵來增加冷卻水的壓力,使水在冷卻系內加速循環。由于離心式水泵具有結構簡單、尺寸小、工作可靠、制造容易等優點,因而得到廣泛應用。由曲軸驅動的水泵葉輪逆時針轉動時,帶動水泵中的水一起轉動,在離心力作用下,水被甩向泵殼的邊緣產生一定的壓力,從出水口流出。在葉輪中心處,由于水被甩向外緣而壓力降低,水箱中的水便經進水管被吸入泵中,再被葉輪甩出。


            10、活塞


            活塞的功用是承受氣缸內燃氣的壓力,并將此力傳給連桿。活塞的頂部還與氣缸蓋共同組成燃燒室,進入氣缸的燃料就是在這個空間內進行燃燒的。


            11、活塞環(梯形環、錐面環、油環)


            活塞環又分為氣環和油環兩種,它們的功用和要求不同,因此在構造上也各有特點。氣環的功用是保證活塞與氣缸壁之間的密封,防止活塞上部的高壓氣體漏入曲軸箱。除了密封作用外,氣環還起到傳熱作用。活塞頂部所吸收的熱量,大部分要通過氣環傳給氣缸壁,再由外部的冷卻介質帶走。氣環的斷面形狀很多,最常見的形狀有以下幾種:矩形環、扭曲環、微錐面環、桶面環和梯形環;油環分為普通油環和組合油環兩種。油環的功用主要是將氣缸壁上多余的機油刮下來,流回曲軸箱中,以減少機油的消耗。


            12、燃油濾清器總成(包含粗濾器)


            為了使柴油得到精細過濾,以防止柴油中的雜質污物等磨損腐蝕供油中許多精密零件,在柴油機中,通常除沉淀杯外(多數柴油機不設沉淀杯),還設有粗、細兩級濾清器(小型單缸柴油機多為一級濾清)。柴油粗濾器一般濾縫較大,以濾除顆粒較大的雜質。柴油細濾器則濾縫很小,要濾除能對供油系造成危害的雜質顆粒。通過兩級濾清后,柴油已更加潔凈,然后再通過輸油泵壓入噴油泵內。


            13、減振器


            減振器的主要功用是吸收振動能量,達到減振的目的。當前發動機上主要應用硅油減振器,硅油減振器的減振原理是當共振時,硅油減振器殼體與慣性塊之間發生一定的相對位移,間隙中的硅油受到剪切力的作用,從而發生粘性摩擦扭矩,由此吸收振動能量,達到減振的目的。


            14、機油冷卻器總成


            機油冷卻器置于冷卻水路中,利用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。當潤滑油溫度高時,靠冷卻水降溫,發動機啟動時,則從冷卻水吸收熱量使潤滑油迅速提高溫度。機油冷卻器由鋁合金鑄成的殼體、銅芯管組成。冷卻水在管外流動,潤滑油在管內流動,兩者進行熱量交換。也有使油在管外流動,而水再管內流動的結構。


            15、各種橡膠軟管


            用于輸送燃油和潤滑油等液壓流體。


            16、增壓器潤滑油管


            連接機體與增壓器,潤滑油所經過的管道。


            17、增壓器潤滑油管進油管


            機體上潤滑油流至增壓器所經過的管道。


            18、增壓器潤滑油管出油管


            潤滑油從增壓器流回機體所經過的管道。


            19、自動張緊輪


            能夠自動調節張緊力大小的,使張緊力保持恒定。如果張緊力過大,驅動裝置易于產生噪聲并且皮帶壽命縮短;如果張緊力過小,皮帶易振動產生噪聲,并且皮帶抑郁起皺、破損,導致壽命縮短。


            20、噴油器襯套


            裝于氣缸蓋上,將噴油器與氣缸蓋其他腔室隔離的零件。


            21、風扇托架


            用以固定風扇并進行輔助支撐的零部件。


            22、油底殼密封墊


            將油底殼與曲軸殼箱連接部分密封起來的零件。


            23、滾珠軸承


            滾動軸承的一種,將球形鋼珠安裝在內鋼圈和外鋼圈中間,易滾動方式來降低動力傳遞過程中的摩擦力和提高機械動力的傳遞效率,滾動軸承不能承受較大的重載荷。


            24、正時齒輪室


            用于固定或安裝曲軸齒輪、正時齒輪、惰輪及高壓油泵驅動齒輪的箱體。


            25、排氣管螺栓


            將排氣管把緊于氣缸蓋的螺栓。


            26、活塞銷


            連接活塞與連桿的零件。


            27、連桿總成


            將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動,并把作用在活塞組上的燃氣壓力傳給曲軸,使曲軸帶動工作機器做功。


            28、溫度傳感器


            用以感應柴油機相關溫度信息的部件。


            29、軸油封


            曲軸油封是防止機油外漏的,曲軸上有機油的油道,用來潤滑曲軸的大瓦和小瓦,如果機油外漏,大小瓦德潤滑得不到保證,同時也耗損機油。


            30、加熱器


            一般在溫度低的情況下,加熱空氣來啟動發動機;發動機在正常運行時是不需要空氣加熱器的,空氣加熱器一般是在低溫環境下,在啟動時使用,可以提高發動機的進氣溫度,使燃料在汽缸里更容易著火啟動。


            31、節溫器總成


            節溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。是一種自動調溫裝置,通常含有感溫組件,借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動他的作用是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量,改變水的循環范圍,以調節冷卻系的散熱能力,保證發動機在合適的溫度范圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態,否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器主閥門開啟過遲,就會引起發動機過熱;主閥門開啟過早,則使發動機預熱時間延長,使發動機溫度過低。


            32、主油道限壓閥


            防止主油道內機油壓力超過預定值的零部件。


            33、搖臂座


            安裝搖臂或搖臂組件的零件。


            34、曲軸法蘭


            應用在車輪上的主要作用倒不是為了加大輪距,而是對車輪起到連接的作用,即能做到車輪與半軸的中心精確定位和傳遞動力,又方便剎車盤的固定和車輪的拆卸。


            35、齒輪箱


            用于安裝齒輪的殼體零件。


            36、曲軸箱


            將曲軸回轉空間部分圍住,并在其內部設有曲軸主軸的零件,用于支撐氣缸、氣缸水套或機體并提供安裝用平面。


            37、主軸瓦(上下瓦)


            上瓦:主軸承蓋與主軸頸之間的零件;下瓦:機體主軸承與主軸頸之間的零件。


            38、進氣、排氣門


            進氣門:使新鮮空氣進入發動機燃燒室內的閥門;排氣門:允許燃燒物離開氣缸時通過的氣門。


            39、監控儀


            具有對柴油機運行中的某些參數進行采集、整理、顯示,并對超出預定值的參數輸出報警信號或具有對報警信號進行處理以使柴油機脫離非預定狀態的保護裝置。


            40、熱交換器


            能將熱流體的部分熱量傳遞給冷流體的設備,在主循環(內循環)與副循環(外循環)冷卻介質。


            41、電控硅油風扇離合器


            硅油風扇類似于在風扇上加裝一個離合器,根據溫度不同提供不同的風扇轉速。


            42、繼電器


            用于保護裝置、自動控制系統和通訊設備中的電器。當某些參數(如電壓、電流、溫度、壓力)達到預定值時動作,使被控制的的電路接通或斷開。


            43、離合器


            安裝在發動機和變速器之間,使發動機和變速箱可以暫時分離,中斷動力傳遞及柔和結合的機構(依靠摩擦傳動,且主動和從動部分可在駕駛員操作下徹底分離,然后柔和結合的機構)。


            44、電子調速器


            調速器是隨柴油機負荷與轉速的變化,自動調節供油量以限制和穩定轉速的設置,而電子調速器的感應元件和執行結構主要為電子裝置。


            45、機油壓力表


            用以顯示柴油機潤滑油壓力的儀表,分機械式和電子式兩種。機油溫度表:用以顯示柴油機潤滑油溫度的儀表,分機械式和電子式兩種。水溫表:用以顯示柴油機冷卻水溫度的儀表,分機械式和電子式兩種。


            47、氣缸蓋襯墊


            嵌入在氣缸蓋與氣缸或氣套之間,用以密封燃燒室和冷卻液及機油通道。


            48、傳動軸


            將動力傳遞給從動部件的裝置。


            49、硅油風扇離合器


            用硅油作為介質,利用硅油高粘度的特性傳遞扭矩。利用散熱器后面空氣的溫度,通過感溫器自動控制風扇離合器的分離和接合。溫度低時,硅油不流動,風扇離合器分離,風扇轉速減慢,基本上是空轉。溫度高時,硅油的粘度使風扇離合器結合,于是風扇和水泵軸一起旋轉,起到調節發動機溫度的作用。


            50、曲軸前、后油封


            安裝于曲軸前、后端的油封,防止潤滑油從軸孔間泄露。


            51、水散熱器


            冷卻水與空氣的熱交換器。


            52、調速器驅動齒輪


            與噴油泵相連,用以驅動調速器。


            53、機油泵驅動齒輪


            用以驅動機油泵。


            54、機油泵主動齒輪


            機油泵配對齒輪中將動力傳遞給另一齒輪的齒輪。


            55、機油泵主動齒輪


            機油泵配對齒輪中接受動力的齒輪。


            56、水泵驅動齒輪


            用以驅動水泵。


            57、風扇皮帶


            帶動風扇以及水泵運轉。


            59、活塞銷擋圈


            裝在活塞上,防止活塞銷從活塞中脫出。


            60、轉向泵


            方向助力泵,用曲軸皮帶盤驅動,有進油低壓管和出油高壓管,給方向機提供高壓液壓油。


            61、空壓機總成


            柴油機上使用的空氣壓縮機一般為活塞式,其工作過程為:自然空氣由濾芯經進氣門進入氣缸,(活塞下行吸入)。再由氣缸內經排氣門排除進入儲氣罐,(活塞上行排除)就這樣連續工作,產生壓縮氣體,活塞上下運動就是由柴油機帶動壓縮機曲軸完成的,通過限壓閥限壓達到所需壓力的空氣。


            62、高壓油泵


            功用:噴油泵又稱高壓油泵,是燃油系統中最重要的一個部件,按照柴油機的運行工況和氣缸工作順序,以一定的規律定時定量的向噴油器提供高壓燃油。對噴油泵的要求是:


            1、噴油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要,即負荷大時供油量增多:負荷小時供油量減少。同時還要保證對各缸的供油量應相等。


            2、根據柴油機的要求,噴油泵要保證各缸的供油開始時刻相同,即各缸供油提前角一致,還應保證供油延續時間相同,而且供油應急速開始,停油要迅速利落,避免滴油現象。


            3、根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同,噴油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油,以保證良好的霧化質量。


            噴油泵的結構形式主要為柱塞式噴油泵,具體細分為直列柱塞式、轉子分配式、單體式,主要由泵油機構、供油量調節機構、驅動機構和噴油泵體等部分組成。


            63、廢氣渦輪增壓器


            渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快,廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速,就可以增加發動機的輸出功率了。


            64、油壓傳感器


            油壓壓力傳感器的作用是將油的壓力變成電信號傳遞到顯示儀表或信號采集裝置上。分類:若是機油壓力傳感器,主要是檢測機油壓力是否符合(適合的油壓才能保護發動機的正常功能);若是燃油壓力(柴油),在其高壓噴軌位置上,監測軌內油壓壓力。


            65、進、排氣管


            進氣管的作用:按照柴油機的工作次序,分別供給各缸充足的新鮮空氣。進氣管一般用鑄鐵或鋁合金鑄造。進氣管和排氣管分別安裝在汽缸蓋的兩側,如果在一側裝配,會使排氣管的高溫傳給進氣管,造成進入汽缸內的空氣密度減小,影響進氣量。同時,為了減小空氣的流通阻力,進氣管內壁一般要做得比較平整和光滑。排氣管的功用:排氣管的功用是按照柴油機各缸的工作次序,分別把燃燒室內燃氣燃燒后形成的廢氣排出。排氣管一般采用鑄鐵鑄造。為了減小排氣阻力,排氣管內壁要做得平整光滑,同時排氣管的彎曲度要盡可能小,否則會影響柴油機的輸出功率。


            66、空氣濾清器


            空氣濾清器的作用是濾除空氣中的雜質,以保證清潔的空氣進入汽缸內,否則會導致汽缸套和活塞組零件早期磨損,縮短柴油機的使用壽命。空氣濾清器一般又分為干式濾清器和濕式濾清器。干式空氣濾清器不需要加注機油,即可將空氣中的雜質濾除,其原理是通過改變空氣流動方向或使空氣穿過具有微孔的濾芯,以達到凈化空氣的目的;濕式濾清器殼體的底部放置有機油,其目的是利用機油的黏性吸附進入汽缸中空氣的灰塵和雜質。目前,柴油機上較多采用的是濕式空氣濾清器。


            67、風扇


            風扇是給柴油機散熱的,冷卻柴油機。柴油機風扇不等分,風扇葉不等分,3個一樣,2個一樣。


            68、噴油器總成


            噴油泵主要用在現在的汽車柴油機上,噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對最高轉速的限制,確保噴射量與轉速之間保持一定關系的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件,被視為柴油發動機的“心臟”部件,它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。


            69、中冷器


            中冷器位于散熱水箱之前,作用是降低發動機的進氣溫度,分為水冷式和風冷式。發動機排出的廢氣的溫度非常高,通過增壓器的熱傳導會提高進氣的溫度。而且,空氣在被壓縮的過程中密度會升高,這必然也會導致空氣溫度的升高,從而影響發動機的充氣效率。如果想要進一步提高充氣效率,就要降低進氣溫度。


            中冷器一般只有在安裝了渦輪增壓的車才能看到。因為中冷器實際上是渦輪增壓的配套件,其作用在于提高發動機的換氣效率。對于增壓發動機來說,中冷器是增壓系統的重要組成部件。無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓發動機,都需要在增壓器與發動機進氣歧管之間安裝中冷器。


            70、凸輪軸


            是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半(在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同),不過通常它的轉速依然很高,而且需要承受很大的扭矩,因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高,其材質一般是特種鑄鐵,偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性,因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。按凸輪軸數目的多少,可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種。單頂置凸輪軸就是只有一根凸輪軸,雙頂置凸輪軸就是有兩根凸輪軸。


            71、凸輪軸襯套


            起襯墊作用的環套,若磨損了,可以方便更換。如果不用襯套,磨損后,更換的是零件。現在更換的是襯套(設計時,就將襯套硬度降低,使其在摩擦副中成為承磨件)。因其加工方便,更換成本低,也易換。


            72、氣缸體


            是發動機的基體和骨架,支撐發動機的所有的運動件和各種附件,在實際中要求具有足夠的強度和剛度(承受高溫高壓的氣體作用力),氣缸體結構緊湊,重量較輕,按照氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為平分式(油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度),龍門式(油底殼安裝平面低于曲軸旋轉中心)隧道式(氣缸體上曲軸的主軸承孔為整體式)。


            73、氣缸套


            分為干式氣缸套(不直接和冷卻液接觸,而是通過接觸傳遞,經缸套-缸體-冷卻液途徑散熱的氣缸套)濕式氣缸套(直接與冷卻液接觸,以達到散熱目的)。氣缸套置于機體的氣缸體孔中,上由氣缸蓋壓緊固定。活塞在其內孔作往復運動,其外有冷卻水冷卻。作用:


            (1)與缸蓋、活塞共同構成氣缸工作空間。


            (2)筒形活塞柴油機的氣缸套承受活塞側推力,成為活塞往復運動的導程。


            (3)將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水,使之工作溫度適當。


            (4)二沖程柴油機的氣缸套布置有氣口,由活塞啟閉,實現配氣。


            氣缸套內表受高溫高壓燃氣直接作用,并始終與活塞環及活塞裙部發生高速滑動摩擦。外表與冷卻水接觸,在較大溫差下產生嚴重熱應力,受冷卻水腐蝕。活塞對缸套的側推力不僅加劇其內表摩擦,并使其產生彎曲。側推力改變方向時,活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預緊力。氣缸套應有足夠的強度、剛度和耐熱性能,還應具有較好的耐磨性能。工作中應有良好潤滑和冷卻。


            缸套一般采用含磷或含硼的耐磨合金鑄鐵作材料,如 HT25-47、HP-CuCrMo 等。缸套的內表有時還進行鍍鉻(松孔鍍鉻、貯油網點鍍鉻), 氮化或磷化等處理,以提高耐磨性能。缸套內表硬度通常要求大于HB200,且與活塞環硬度有良好匹配。內表面還應有適當的粗糙度,使其具有一定貯油能力和磨合性能。內表面應有足夠的圓度和圓柱度精度,安裝支承面對內孔中心應有較高的位置精度。


            74、氣缸蓋


            作用:(1)封閉氣缸頂部,與活塞、缸套共同組成密閉的氣缸工作空間。(2)將氣缸壓緊于機體正確位置上,是活塞運動正常。(3)安裝柴油機各種附件,如噴油器、進、排閥裝置、氣缸起動閥、安全閥及氣閥搖臂裝置(4)布置進、排氣道,冷卻水道等。材料有鑄鐵、鑄鋼、鍛鋼。有整體式、單體式、分組式三種。


            75、氣缸蓋螺栓


            通過擰緊缸蓋螺栓對缸蓋缸墊產生均勻、適當的壓緊力,以密封氣缸中高溫高壓氣體,同時密封冷卻水、潤滑油。若螺栓預緊力不足,可導致發動機漏氣、功率不足,嚴重時可引起氣缸墊破裂;若預緊力過大,可導致缸蓋、缸墊變形過度,同樣不利于密封。


            76、曲軸


            引擎的主要旋轉機件,裝上連桿后,可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(旋轉)運動。是發動機上的一個重要的機件,其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵制成的,有兩個重要部位:主軸頸,連桿頸,(還有其他)。主軸頸被安裝在缸體上,連桿頸與連桿大頭孔連接,連桿小頭孔與汽缸活塞連接,是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑. 曲軸的旋轉是發動機的動力源。也是整個機械系統的源動力。采用中頻感應淬火,氮化和表面強化技術。


            曲軸的常見損傷形式有:軸頸磨損、彎扭變形和裂紋等。


            (1)軸頸的磨損。曲軸主軸頸和連桿軸頸的磨損是不均勻的,且磨損部位有一定的規律性。


            (2)曲軸的彎扭變形。所謂曲軸彎曲是指主軸頸的同軸度誤差大于0.05mm。若連桿軸頸分配角誤差大于0度30分,則稱為曲軸扭曲。


            (3)曲軸的斷裂。曲軸的裂紋多發生在曲柄與軸頸之間的過渡圓角處以及油孔處。


            77、氣門內外彈簧


            氣門彈簧的作用在于保證氣門回位,在氣門關閉時,保證氣門與氣門座之間的密封,在氣門開啟時,保證氣門不因運動時產生的慣性力而脫離凸輪。氣門彈簧多為圓柱形螺旋彈簧,它的一端支承在氣缸蓋上,另一端壓靠在氣門桿尾端的彈簧座上,彈簧座用鎖片固定在氣門桿的尾端。形式有:圓柱螺旋彈簧、變螺距圓柱彈簧、同心安裝的兩根彈簧(作用是可以防止共振(兩根彈簧的振動頻率不一樣);可以降低氣門彈簧的高度;可以提高工作的可靠性即一個壞了,另外一個可以繼續工作;并且二者旋向相反,防止折斷后卡死)


            78、氣門挺柱


            挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。


            79、進、排氣門搖臂


            氣門搖臂的作用是改變由推桿所傳推力的方向,完成發動機的進氣和排氣。


            80、氣門推桿總成


            推桿的作用是將從凸輪軸傳來的推力傳給搖臂,它是配氣機構中最容易彎曲的零件,要求有很高的剛度。


            81、氣門鎖夾


            氣門鎖夾也稱為氣門定位器、氣門夾頭或氣門鎖,主要用于固定氣門彈簧座或者氣門旋轉機構。這樣可確保氣門彈簧始終把氣門固定在所需的位置上。


            82、止推片


            作用:調節曲軸前后的間隙。止推片作為發動機滑動軸承的一種,在發動機中主要起著曲軸軸向支撐的作用,在保證曲軸周向轉動的同時,阻止曲軸軸向竄動。


            83、連桿襯套


            連桿小頭孔與活塞銷之間的軸承,避免活塞銷和曲軸過早磨損,提高發動機壽命。


            84、連桿軸瓦(上下瓦)


            連桿大頭孔與曲軸軸頸之間的軸承。作用同連桿襯套。


            85、連桿螺栓


            連接連桿大頭與大頭蓋,提供足夠的緊固力,保證軸瓦和曲軸頸的配合間隙。


            86、發動機線束


            連接ECU和傳感器及噴油器的線路組成。


            87、燃油水寒寶


            具有燃油加熱和除水功能,發動機可以在環境溫度較低時,可以先打開燃油加熱器對燃油進行加熱,防止結蠟,并升高燃油溫度,使起動更容易;有效去除燃油中的水份和雜質;可有效降低發動機燃油系統及起動機、飛輪齒圈的故障率。


            88、進排氣管墊片


            進排氣與氣缸蓋間的密封墊。


            89、主軸承螺栓


            把機體與主軸承蓋與機座緊固在一起。


            90、進排氣門座


            氣缸蓋上與氣門錐面相貼合的部位稱氣門座。氣門座的溫度很高,又承受頻率極高的沖擊載荷,容易磨損。因此,鋁氣缸蓋和大多數鑄鐵氣缸蓋均鑲嵌由合金鑄鐵或粉末冶金或奧氏體鋼制成的氣門座圈。在氣缸蓋上鑲嵌氣門座圈可以延長氣缸蓋的使用壽命。也有一些鑄鐵氣缸蓋不鑲氣門座圈,直接在氣缸蓋上加工出氣門座。


            91、高壓油管總成


            燃油系統中高壓燃油所經過的管道,是連接噴油泵與燃油器的部件由螺母、護套、高壓油管三種,或螺母高壓油管兩種零部件組成。


            92、火焰預熱裝置


            柴油機由于壓縮比大,起動更困難,常采用電火焰預熱器。當柴油機起動時,接通預熱器開關,蓄電池電阻絲供電,電阻絲變為熾熱狀態而加熱閥體,因為閥體線膨脹系數較大而伸長,帶動閥芯移動,使進油孔打開,燃油經進油孔流入閥體的內腔受熱而汽化,從閥體內腔噴出,被熾熱的電阻絲點燃形成火焰,達到加熱進氣管內空氣的目的。


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